EL ADIÓS A UN GRANDE

Volkswagen Sedán Última Edición

TODO SIEMPRE TIENE UN FIN ESTE ES EL ULTIMO DE TODOS




El 30 de julio de 2003, sale de la línea de producción el último automóvil que fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen localizado enAutostadt ubicado en Wolfsburg. "Al mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las Golondrinas", un tema musical clásico utilizado para una despedida, en ésta ocasión musicalizada para el último automóvil construido. La publicidad presentó algunos comerciales con cierto tono nostálgico ver:[1]. En alguno de ellos se mostraba un espacio pequeño para estacionarse, y algunos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande"



Algo de Historia

Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces. De acuerdo a la pagina de Volkswagen, fue el 22 de Julio de 1934, cuando por parte de la Asociación de la Industria del Automóvil de Alemania (Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie), se le encarga construir el carro del pueblo. 

Inicialmente Porsche llamó a este diseño Tipo 60 pero fue rápidamente cambiado por V1, del cual se desprendieron los 3 prototipos, el V1, V2(un descapotable) y el V3. Estos prototipos contaban con un motor de cilindros opuestos refrigerado por aire, de 700 cc y 22.5 HP. Se construyen dos unidades adicionales. Para probarlos recorren 50,000 km c/u. 




Todos estos prototipos eran muy similares, tenían las siguientes características como destacables:

·Chasis con suspensión independiente en cada llanta, por medio de un sistema de barras de torsión y amortiguadores

·El frenado había sido aumentado mecánicamente usando una palanca de control correspondiente en el sistema de freno de cable. (No existían frenos hidráulicos en aquellos días)

·Cargadores de motor de caucho, que fueron un considerable paso adelante en la tecnología automotriz. 

De ahí se desprende una versión conocida como el VW30(porque solo se produjeron 30). Una característica destacable de este fue que la tapa de motor cubría la totalidad, no tenia ventana trasera, esto era para estaba toda para que el motor recibiese la mayor cantidad de aire posible.Esto se aprecia muy bien en las fotos. Estos carros fueron los que se probaron en carga. En total se reporta que recorrieron 2.4 millones de kilómetros.




En 1938 se pulió el diseño, las grandes rejas de la tapa del motor se reducieron y se introdujo una pequeña ventana partida o "pretzel", denominada así porque recordaba de esto, este diseño se llamó Serie 38. El carro salio a luz con el motor boxter de cuatro cilindros, 986 cc de cilindrada y 24 CV, pesa 750 kg. Las versiones son una berlina, un descapotable y una berlina con capota de tela.

El Serie 38 pasó a llamarse Kdf-Wagen que significa "a la fuerza por la alegría", solo estaba disponible con un color y solamente se podía adquirir financiando previamente su producción, se había de pagar antes de su entrega reuniendo unos cupones especiales por valor de 5 marcos, al llegar a los 90 ya se podía disponer del coche pagando 50 marcos más en el momento de su entrega y otros 200 por dos años de seguro.El contrato no se podía rescindir y en caso de no pagar uno de los plazos, se perdía todo lo acumulado, pese a todo esto 336.600 personas aceptaron estas duras condiciones. Pero el 1 de septiembre de 1939 Alemania invadió Polonia, los proyectos militaristas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fábrica de Fallersleben sustituyó la producción automovilística por la producción de guerra, y ninguna de las 336.600 personas recibió su coche. En este tiempo se realizo la producción del Kübelwagen y del Schwimmenwagen



En 1945, después de la guerra, la Comisión Militar Británica se encarga a la fábrica Volkswagen ya existente, dirigida por el Mayor británico Ivan Hirst

En 1946, el 14 de octubre de 1946 se produce el Volkswagen numero 10.000. En 1950 se introduce el freno hidráulico y el techo plegable. Un año después el Volkswagen se exporta a 29 países. Los amortiguadores telescópicos reemplazan a los de palanca.

En el 53, se cambian las ventanas pretzel, por unas mas grandes, ovales. El 3 de julio salé de la línea de producción el VW número 500.000. Un año después, se introduce el motor de 30 HP, que permite llegar a una velocidad de 110 km/h

En años siguientes continuan cambios esteticos, y algunos cambios de la estructura, pero son menores. En 1962 se produce el número 5 millones. En el 66 se logra que tanto las puertas como el arranque pueden operarse con la misma llave. Ademas, se ofrece el VW 1500 que tiene un motor de 44 CV y frenos de disco delanteros.


En el 1967 se produce el VW número 10 millones. La seguridad de los vehículos se incrementa con la incorporación de la columna de dirección deformable y cinturones de tres puntos. El modelo VW 1500 se ofrece con cambio automático y eje trasero de brazos semitirados.

En 1972, e l 17 de febrero, se rompe el récord que ostentaba el Ford T, cuando se fabrica el VW número 15.007.034. En 1973 Volkswagen presenta al mercado nuevas versiones especiales: "Jeans Beetle", "Big Beetle", "Yellow-black Racer", "City Beetle".






En 1978, el último Escarabajo producido en Alemania deja la línea de producción de la planta de Emden el 19 de enero. En el país se fabricaron un total de 16.255.500 unidades. En el extranjero se fabrican unas 1.000 unidades diarias. El México Beetle es un VW 1200 L de 34 CV de potencia.

En 1981, se llegan a los 20 millones en la planta de Puebla, México. Se presenta el modelo a conmemorativo "Silver Bug".


En el 2003, el ultimo Beetle sale de la linea de producción, en México.
Si la defensa de tu VW comienza a tener señales de óxido te diremos la mejor y más económica manera de eliminarlo por completo!!!




1 Cuando notemos que el óxido comienza a surgir en las defensas de nuestro VW, es recomendable atacarlo inmediatamente


 



2 Jamás esperemos tanto como para que se ponga de ésta manera, ya que el óxido comienza a penetrar en las defensas y en muchos casos ya es imposible quitarlo






3 Aunque parezca increíble, con la coca cola pueden quitar el óxido de maravilla, siempre y cuando no dejen que éste avance como lo mencionamos antes.


 




4 Aquí pueden observar lo bien que funciona al pasar el trapo humedecido por la defensa








5 En éste otro caso que el oxido está más avanzado costará más trabajo pero es posible quitarlo en su mayoría con unas pasadas más








6 Observen lo bien que quedó ésta defensa. Fabulosa no?






                      Así que cuando le haya sobrado algo de ésta bebida, en vez de tirarla y si la defensa de su VW comienza a dar señales de óxido, úsela para quitarlo. Y recuerde no dejar que avance.

Top10 Consejos para comprar un vochito

1.       Revisa la carrocería, que no esté picada, saca la llanta de repuesto y fíjate como está la carrocería en esa parte, levanta el asiento trasero y haz lo mismo y así sucesiva mente en todo el carro.

2.       Fíjate que el arranque no sea tan forzoso, es decir, que no tengas que acelerar tanto para que recién arranque.

3.       Si te dejan hacerle una prueba de manejo, llévalo a alguna cuesta, de por sí, los vochos se aguantan en gradientes pero no tanto, así que no debe sufrir demasiado y de bajada estaciona, apaga el motor y encaja  1ra asi veras la compresión del motor, no tendría que bajarse y si lo hace solo un poco cada cierto tiempo

4.       Revisa que el dinamo o alternador carguen bien la batería, que la luz indicadora se apague cuando ya tiene el vocho unos minutos de encendido.

5.       Mira debajo del carro y que no hayan manchas de aceite en el piso, los amortigüadores no deben tener líquido en su contorno, es decir, en el cuerpo del mismo amortigüador no debe estar mojado ya que eso significa que ya están vencidos.

6.       Cerca de la caja no debe tener líquido, eso es derrame en caja, puede que sea que el guardapolvo esté roto.

7.       Pärate detrás del vocho y fíjate que en piso liso esté derecho y no inclinado hacia algún costado, problemas de suspensión. 250bs  arreglarlo.

8.       El sistema eléctrico es importante, revisa en el capo como esta la caja de fusibles, si los cables estan sueltos o con un protector, ordenados  y no una enredadera de cables, para que asi luces, stop, quiñadores, retroceso, limpia vidrios funcionen. 
9.       Si tienes la oportunidad de ver bajo el tapizado del piso mucho mejor, en especial en la parte delantera cerda del petal de acelerador,y toda la curva q forma la parte de la caja… se que será muy exagerado pero realmente es algo común tener rajado ese lugar.
10.   Si es que estas muy convencido de la compra revisa los números de motor (este está en el block, justo debajo del soporte del dínamo) y del chasis q está debajo el asiento trasero en la parte del medio y que coincidan son los papeles


                                    Y bueno, eso es con lo que puedo ayudar. Suerte con la compra.

Otros nombres para el tipo 1:

Käfer en Germany, Austria y Switzerland
Жук (Zhuk) (Bug) en Russia (Union Sovietica)
Volkswagen Sedan
Volkswagen Bug
Pichirilo en Ecuador
Pulga en Colombia
Coccinelle (cochinilla o catarina) o Kever en Belgium
Vocho o Vochito en Mexico, Colombia, y Costa Rica
Fusca en Brazil y Paraguay
Escarabajo en Argentina, Chile, Colombia, Paraguay, Peru, Spain, Uruguay, y Venezuela
Peta ("turtle") en Bolivia
Folcika en Bosnia and Herzegovina
Sedan, y luego Fusca (popularmente, Fusquinha que significa Pequeña Fusca) en Brazil
Косτенурка (Kostenurka) (tortuga) or Бръмбар (Brambar) (escarabajo) en Bulgaria
Bug, Beetle, Choupette o Coccinelle (catarina) en Canada
Escarabat (escarabajo) en Catalan
Poncho en Chile
Jiǎ Ké Chóng (甲壳虫) (escarabajo) en China
Buba en Croatia
Brouk en Czech Republic
Chrobák en Slovak Republic
Boblen (burbuja), Bobbelfolkevogn (variante de 'la burbuja' y una traduccion de 'Volkswagen', el auto del pueblo), gravid rulleskøjte (pregnant rollerskate) o Hitlerslæden (The Hitler-sled) en Denmark
Cepillo en Dominican Republic
خنفسة - khon-fesa (Escarabajo en Arabe) en Egypt
Põrnikas (Escarabajo) en Estonia
Kuplavolkkari (kupla, burbuja) en Finland
Coccinelle (catarina) en France, Quebec y Haiti
Буба en la Republic of Macedonia
Jin-guei che (金龜車) en Taiwan
Σκαθάρι (Scathari, escarabajo), Σκαραβαίος (Scaraveos), o Χελώνα (Chelona, Tortuga) en Greece
Cucaracha oe Cucarachita en Guatemala y El Salvador.
Bogár en Hungary.
Cucarachita en Honduras.
Bjalla en Iceland
Kodok (rana) en Indonesia
Folex(قورباغه ای) rana en Iran
Agroga عكروكة (ranita) en Iraq
חיפושית ("Hipushit," escarabajo) o Bimba en Israel
Maggiolino (may bug, cockhafer) Maggiolone (Super Beetle) en Italy
Kabuto-mushi (カブトムシ) (significa "drone beetle") en Japan
Kifuu en Kenya
Vabole en Latvia
Vabalas en Lithuania
Kura (tortuga) o Kodok (rana) en Malaysia
Sedán, Pulguita, Vocho o Vochito (bocho/bochito) en Mexico
Scoro-Scoro en Namibia
Bhyagute Car en Nepal (Carro Rana).
Kever en Netherlands
Catch Fire en Nigeria
Boble (burbuja) en Norway
Foxi o Foxy en Pakistan
"Pendong", kotseng kuba (literally, 'hunchback car') /"pagong" (tortuga),"Ba-o", tortuga en el dialecto Cebuano, "Boks" en las Philippines
Garbus ('Hunchback') en Poland
Carocha en Portugal
Volky en Puerto Rico
Broasca / Broscuţă (ranita) o Buburuza (ladybird) en Romania
Folksvagen-Zhuk en Russia
Buba en Serbia
Volla, Kewer - Pronunciado Folla en South Africa
Chrobák en Slovakia
Hrošč en Slovenia
Volks / Beetle/ ibba en Sri Lanka
Mgongo wa Chura” (Espalda de Rana) o "Mwendo wa Kobe” (Velocidad tortuga) en Swahili
Bagge (de skalbagge, escarabajo), bubbla (burbuja) o folka en Sweden y Finland
Kobe en Tanzania
Rod Tao (carro tortuga) / Volk Tao en Thai
Kaplumbağa o tosbağa (tortuga) o "vosvos" en Turkey.
con bo en Vietnam
Bhamba datya en Shona - Datya significa rana en Zimbabwe
Poncho
Popoy
Pulga
Punchbug
Tortuga en Panama
Escarabajo, Bocho o Rana en Perú
Foxi en Pakistan
Kupla en Finland